Hoe je fietst

Op een donkere ochtend onderweg op de fiets naar het werk werd ik voorbij gestoken door een andere fietser, in donkere kledij, zonder helm, zonder lichten en luisterend naar muziek.

‘Mafkees’, was mijn spontane reactie. Hij verdween in de garage van een kantoorgebouw van een bank en ik vroeg me direct het volgende af: wat zegt dit risicogedrag op de fiets over zijn kwaliteiten als bankier of bankbediende? Ik heb mijn bank graag voorzichtig en saai. Deze (veronderstelde) bankier vertoonde semi-suïcidaal gedrag!

Terwijl we zijn gewend te denken dat fietsers allemaal ongeveer hetzelfde zijn: (1) We zijn bezorgd om het milieu en dus om het algemeen goed; (2) we zijn goede werknemers want gezonder, fitter, stipter, … De treinen staken, het verkeer zit vast? De fietser is steeds op tijd. De griep waart door het land? De fietser lijkt er bijna immuun voor.

Uiteindelijk geven we onze ware zelf bloot op 2 wielen en we zijn allemaal verschillend. En wat blijkt? De fietsers zijn verre van een homogene groep. Sommigen van ons zijn supersnel, anderen zijn erg langzaam. Sommigen nemen risico’s en hebben een rebels kantje andere volgen scrupuleus de verkeersregels. Sommigen dragen een helm, reflecterend vestje, een assortiment lichtjes zelfs spiegels. Anderen hebben een fiets zonder rem. Hybride stadsfietsen moeten functioneel zijn. Ook binnen de plooifietsen is er een heel scala aan mogelijkheden tot individuele zelfexpressie. Een camera? Omwille van de veiligheid of om waaghalserij vast te leggen? Het kan! We kunnen een fiets kiezen zoals anderen een huisdier.

Mijn theorie: op de fiets zijn we ons ruwe zelf. Oog in oog met het verkeer – oog in oog met het noodlot ook – verliezen we elke zweem van aangeleerd gedrag. We worden ons pure zelf.

De no-nonsense probleem-oplosser steekt broekspijp in de sok of rolt die op, want die clips zijn eigenlijk toch maar een vervelend en overbodig accessoire. De ego-tripper rijdt de tragere fietsers of de voetgangers van de sokken, scheert langs wagens in de file of – waarom ook niet – snijdt wagens de pas af. De Nederlandse oma-fiets straalt rustige vastheid uit. De hipster weigert aan het rode licht om de voet aan de grond te zetten (trots). De fietser die onder alle omstandigheden zweert bij de mountain-bike, het doet wat denken aan terreinwagens in de stad.

Het meest onderscheidend criterium is wel het rode licht. De fietsers die rode lichten negeren bij wijze van statement, zonder onderscheid te maken of dit nu anderen in gevaar kan bregen, zijn gelukkig een minderheid. Veel genuanceerder zijn de fietsers die een rood licht negeren omdat het toch niemand anders stoort op dat specifieke moment. Sommige fietsers stoppen bij rood omdat dat nu eenmaal de wet is. Er zijn de leiders – die beslissen door te rijden waar anderen staan te wachten. En er zijn de volgers – zij die stonden te wachten aan het rode licht en bij het voorbij rijden van een ‘leider’ alsnog beslissen mee te rijden.

Een ander criterium is het tegen de richting rijden. Voor de ene haalt het praktische aspect de overhand (‘de weg is breed genoeg en het is veel korter’), voor de andere is het risico op ongeval/boete te groot.

Zo: welk type fietser bent u? En bijgevolg: welk type mens bent u?

Psychosociale tests zijn overbodig: je bent hoe je fietst.

(Disclaimer: dit artikel wil niet aanzetten tot inbreuken op de verkeerswet. Door het rode licht rijden is een inbreuk op de verkeerswet, strafbaar met een boete. Idem het tegen de richting rijden. Wat ook de omstandigheden waren. De verkeerswet is nu eenmaal gemaakt op de logica van de wagen. De fietser wordt er mee in gewalst. U weze gewaarschuwd.)

Zo goed als autoloos: zo goed dat het doet

Het verslag van een jong gezin in Gent 2,5 jaar nadat ze de auto van de hand deden.

Een koppel, 3 jonge kinderen en 11 fietsen: een bakfiets, een mountainbike, een fixed gear, een pistefietsframe, een koersfiets, een herenfiets, een damesfiets, twee grote meisjesfietsen (eentje op de groei voor Lili), een kleine meisjesfiets, een kleine jongensfiets (op de groei voor Astor) en een eerste fietsje (dat de meisjes ontgroeid zijn). We hebben ook nog een follow-me, een fietskar en een loopfiets.

Rijden fors duurder in 2012 ?

De Maya voorspelden voor 2012 het einde van de wereld.

En nu doet de VTB-VAB daar nog een schep bovenop: diesel rijden wordt fors duurder in 2012! Boosdoeners zijn de afschaffing van de ecopremie en de stijgende brandstofprijs. (zie 120101 DS Rijden met diesel fors duurder in 2012)

1. Ecopremie, de korting voor lage CO2-uitstoot. Die ‘verliest’ de consument nu. Tja… Misschien had men de CO2-drempel kunnen aanpassen naar beneden? En waarom eigenlijk niet een BTW-vrijstelling voor fietsen? En fietsonderhoud?

2. Brandstofprijs. Nu zijn al die zuinige auto’s verkocht en rijden ze rond op onze wegen, nu stijgt die brandstofprijs! Nogmaals tja…

Resultaat: voor 10.000km/jaar betaalt de dieselrijdende medemens nu tot vlotweg 5.000 tot 7.000€, 50 tot meer dan 70 eurocent/km. Tijd voor een benefietactie?

Nu het goede nieuws: met de fiets kost uw kilometer in 2012 ongeveer hetzelfde als in 2011. Een fractie van wat een dieselauto kost. Al naargelang amper enkele eurocenten (*).

Kort door de bocht? Allicht! Maar toch. Als nu elkeen die er fysiek toe in staat is de korte ritten die logistiek haalbaar zijn eens vaker met de fiets doet? Dan is het bloeden van de portemonnee een beetje gestelpt, het verkeer een beetje minder druk, de lucht een beetje schoner en de mens een beetje gezonder!

En als er meer fietsers zijn, kunnen we meer en betere fietsinfrastructuur vragen, dwars door alle politieke strekkingen heen. Want iedereen kan fietsen, toch?

Tiens, zijn het geen gemeenteraadsverkiezingen dit jaar…

Prettig nieuwjaar!

(*)

7,5 eurocent/km : u rijdt 40km per week, of 2.000km per jaar. U doet 10 jaar met uw fiets die nieuw 1.000€ kostte en onderhoud kost 50€ per jaar.

6 eurocent/km : u rijdt 100km per week, of 5.000km per jaar. U doet 10 jaar met uw fiets die nieuw 2.000€ kostte en onderhoud kost 100€ per jaar.

2 eurocent/km : u rijdt 100km per week, of 5.000km per jaar. U doet 5 jaar met uw fiets die 2e hands 250€ kostte en voor onderhoud betaalt u 50€ per jaar.

Fietspadwerken

De stad gaat het Ringfietspad vernieuwen, van Sportpaleis tot Silvertopblokken. Dat vinden we heel goed natuurlijk. Vanaf maandag 14 maart, in opeenvolgende fasen van +/- 2 weken:
1: Bisschoppenhoflaan tot Turnhoutsebaan
2: Stenenbrug tot Luitenant Lippenslaan
3: Luitenant Lippenslaan tot Diksmuidelaan
4: Diksmuidelaan tot Grote Steenweg
5: Grote Steenweg tot Gerard Le Grellelaan
6: Gerard Le Grellelaan tot Silvertopstraat

Dus als we goed kunnen rekenen, zouden de werken half juni afgelopen moeten zijn. Een beetje jammer is dat de omleiding veelal gewoon langs de Singel loopt. U moet zelf maar uitmaken of u dat een veilig alternatief vindt, dan wel of u op een andere manier omrijdt…

De stad gaat ook Berchembrug een nieuw wegdek geven. Dat is de wandel- en fietsbrug over de Ring ter hoogte van het park Brilschans. En dat is ook zeker niets te vroeg! De oude tegels met keitjes zijn spiegelglad bij nat weer. Er komt een betonnen ondergrond met een ‘deklaag’. Zoiets als op de Noorderlaanbrug misschien? Wie zal het zeggen. Die werken beginnen in de week van 25-29 april. Hoe lang ze duren, dat weten we niet!

Nog even wat gefilosofeer, indien u het mij niet kwalijk neemt… 😉 Wat interessant is aan die Berchembrug, is dat fietsers een potentieel alternatief hebben voor het traject Mortsel-Antwerpen via de Grote Steenweg. Extra muros sluit de brug ongeveer aan op de Kanunnik Peetersstraat die (onder andere namen) helemaal tot aan de site van Gevaert loopt. Intramuros geraak je vlot tot aan de Boomgaardstraat. Welnu, laat ons van die straten een soort van fietsinvalswegen maken. En maak meer van die wandel- en fietsbruggen over de Ring, bijvoorbeeld elke kilometer, die elk aansluiten op fietsinvalswegen. Dat zou betekenen dat fietsers de stad in en uit kunnen zonder via één van de ellendige kruispunten op de Singel te moeten passeren. Ellendig voor fietsers, want daar komen alle verkeersstromen (auto, OV, vracht, fiets) samen op een zakdoek en daar kunnen fietsers nooit opboksen tegen het gemotoriseerd verkeer. Het is niet denkbeeldig dat dat voor velen een afschrikking is om met de fiets naar de stad te komen. Wat vindt U?

Afdelingsvergadering maart 2011

Dinsdag 1 maart om 19.30u: alweer de volgende afdelingsvergadering van Fietsersbond Antwerpen. Iedereen is welkom. Ja, dus u ook!

We zitten in één van de vergaderzalen die uitgeven op de cafetaria en bar, dat is op de gelijkvloerse verdieping. Om 22.00u sluiten we onverbiddelijk af en verplaatsen we ons naar de bar (rookvrij).

De agenda ziet er ongeveer als volgt uit:

1. Verslag van vergadering februari goedkeuren; 2. afronden brainstorm; 3. Verslagen van afgelopen activiteiten; 4. Antwerpen autoluw; 5. Sfeerbeeld R11; 6. Antwerpen aan ’t woord: kleine mobiliteit; 7. Varia

kleine mobiliteit

“Antwerpen aan ’t woord”, de participatiebeweging, gaat aan de slag rond mobiliteit. Niet de grote Oosterweel-mobiliteit, maar wel de kleine broer, die in de stad zelf.

Ze willen conclusies na een enquête en een debat voorleggen aan het stadsbestuur. Een visie op de kleine mobiliteit.

Ze hebben ook een entertainende blog! Ga absoluut eens kijken.

Van zodra we meer concrete gegevens hebben over datum/plaats, hoor je het van ons. Grijpen deze kans om het fietsen-in-de-stad weer een beetje meer actueel te maken!

U hebt uw bestemming bereikt. Welkom in het hart van Antwerpen.

De oude signalisatie van het parkeergeleidisysteem verdwijnt. De GAPA geeft toe dat die eigenlijk nooit gewerkt heeft. Dus, dan maar vervangen door nieuwe!

Jawel, er komt een nieuwe poging wagen om zoveel mogelijk auto’s zo efficiënt mogelijk brengen bij de parkings in de stad.

Kijk, en daar zijn we dus niet blij mee. Dit houdt het patroon in stand van automobiliteit tot in de stad. Auto’s schuiven aan om het centrum binnen te geraken. Parkings lopen vol. Parkings lopen over. Auto’s, rijdende en stilstaande, bezetten de stad.

U hebt uw bestemming bereikt. Welkom in het hart van Antwerpen.

En ach, Park&Ride Parkings rond de stad worden opgenomen in “het systeem”. Druppel op een hete plaat. Cijfers over de doeltreffendheid heb ik nog nooit gezien…

Het alternatief? Parkings in de stad duurder maken! Een tol heffen voor wie mordicus met de auto tot in het hart van de stad wil! Populair is dat niet. Moord en brand zal geschreeuwd worden, compleet met gehuil over vrijheid en asociale privileges “voor de rijken”.

Flauwe kul natuurlijk. En een gebrek aan verbeelding om oplossingen te zien waar iedereen beter van wordt. Mobiliteit moet voor iedereen een basisrecht blijven, daar is geen discussie over. Maar wie wordt er beter van het status quo, een stad vol auto’s? Moeten we niet verder denken dan onze neus lang is?

Waarom wij fietsen

Met de fiets in ’t Stad – zo was 2010

Omdat lijstjes een traditie zijn… Een selectie van berichtjes van 2010:

17/01 Fietsen stallen in je buurt
03/05 Koers in ’t Stad!
27/05 Fiets je werk weg!
10/06 Brussels beleid aan de beterhand – hallo Antwerpen?
18/06 Als ik kon toveren
23/06 Groene fietscaliteit
02/07 Minister mag ik overgeraken?
13/07 fietsdode A12 Wilrijk
30/07 Zoek de gestolen fiets
03/08 Tijd voor een nieuw acroniem: het IFI
09/08 Tweede Straten-Generaal in Antwerpen
09/08 ’n Fiets stelen in ’t stAd, hoe doe je dat?
23/08 Gisteren nog in Antwerpen
24/08 Kleine stap of grote sprong? (VIIe Olympiadelaan)
03/09 Creatief met Civitas
10/09 Download Fietsrapport 2010
21/09 Antwerpen autovrij in 2 foto’s
09/11 Man steelt 623 fietsen
18/11 De stad maakte huiswerk
09/12 Vrouw vecht voor leven na aanrijding
14/12 Seizoenen en soep

Districtsroute

In de Nieuwe Antwerpenaar van december staan enkele kaartjes van grote fietsroutes die men in en rond de stad zou willen realiseren. 3 concentrische cirkels voor de fiets: het Ringfietspad langs de Ring, de Disctrictsroute door de districten, en een derde route doorheen de randgemeenten. Voor de Districtsroute zijn de plannen al tamelijk concreet, zo blijkt uit de overeenkomst tussen stad en districten van dit jaar.

In het Fietsrapport 2010 van Fietsersbond Antwerpen werd de ‘districtsroute’ grondig gescreend op fietsvriendelijkheid. Een route uit de fietskaart van de stAd. Een route waar wel wat werk aan is. En een route die ons bijzonder geschikt lijkt om het STOP-principe écht gestalte te geven.

STOP staat voor prioriteit in volgorde aan stappers – trappers – openbaar vervoer – privé vervoer. Het is een principe dat in het huidig bestuursakkoord wordt gehuldigd. Toch kan de stad dit principe niet consequent doordrukken, vooral wanneer Vlaams Gewest en De Lijn mee aan tafel zitten. Daarom pleiten wij ervoor wijken en districten te verbinden met een netwerk van fietsroutes dat niet samenvalt met de grote assen voor gemotoriseerd vervoer. En de districtsroute beschouwen we daarom als een mooie testcase. Wil de stad hier aub het STOP principe doorvoeren?

Misschien is er reden tot optimisme. Misschien… De GvA weet toch te melden dat het schepencollege een beleidsnota goedkeurde over een betere afstelling van verkeerslichten voor stappers en trappers. Gaat er dan echt iets veranderen op het terrein? We zouden het bijna durven hopen. En we houden u in elk geval op de hoogte!