Het Vlaamse Gewest maakt plannen voor de heraanleg van het kruispunt aan de Jan De Voslei – Jan Van Rijswijcklaan – VII-Olympiadelaan.
Eindelijk!
In deze infobrochure heraanleg Olympiade (pdf 1,1MB) vind je meer uitleg. Er is trouwens een openbaar onderzoek aan de gang sinds 9 augustus, dat 30 dagen loopt. Wil je je input leveren, dan is het nu het moment!
Maar ook de stad moet zelf ook initiatief nemen om het STOP-principe bij de heraanleg te bewaken! (STOP = prioriteit voor stappers > trappers > openbaar vervoer > privé-vervoer).
Hoe doet ze dat – volgens ons – het beste?
Door een heldere visie te formuleren over waar het naartoe moet met stadsmobiliteit!
En dat moet natuurlijk verder gaan dan het vierletterwoord STOP. Begin deze eeuw had de fiets 12% ‘marktaandeel’. Om naar 24% of 36% te gaan, is *nu* een vooruitziend beleid nodig! Want de heraanleg van zo’n bottle-neck als deze is voor minstens 30 jaar.
Dus is de vraag niet: kan één fietser gemakkelijk passeren? Maar wel: hoeveel fietsende scholieren komen hier elke dag langs? En hoeveel fietsers moeten hier in de toekomst comfortabel langskunnen?
De stad moet dus dringend een omvattende visie formuleren over waar het naartoe wil met de modal split. En wat daar dan de concrete consequenties zijn.
Pas als de stad zo’n visie heeft, kan ze de discussie aangaan met instanties als het Vlaamse Gewest, wanneer die plannen op tafel legt voor de heraanleg van gewestwegen.
Want voor fietsers bestaat er geen onderscheid tussen gewest of stadsweg. Fietsers willen comfortabel kunnen fietsen. Punt.
Fietsers willen niet horen van problemen over ‘dat is het Gewest’, ‘dat is de provincie’.
Fietsers willen oplossingen.
En de fietsers in Antwerpen kijken daarvoor naar de stAd.
Veiliger wordt het wel, maar probeer als fietser nu maar eens van de Jan van Rijswijcklaan naar de Boomsesteenweg te rijden: met wat tegenslag betekent dat drie keer oversteken. En het valt te vrezen dat de verkeerslichten niet meteen erg op fietsers zullen ingesteld zijn.
Lees even het verslag van de PAC en je zal zien dat het STOP-principe in dit project redelijk goed werd gevolgd.
De stad heeft hier wel degelijk een heldere visie op. Het probleem zit hem veeleer bij het Vlaams Gewest dat doorstroming (voor auto’s) vaak nog hoger op de agenda zet dan veiligheid en comfort voor andere modi. Dat was ook in dit dossier de twistappel.